ソーラーカースペック
ソーラーカーのスペック
芦屋大学ソーラーカープロジェクトは、今日まで4台のソーラーカーを開発し、国内外の多くのソーラーカーレースに参加し、数々の優勝を飾っています。
初号車、Sky－Aは、従来研究の調査や先駆者への聞き取り調査などを基に、出力480Wのソーラーカーコンセプトを作り、種々の試行錯誤を経ながら、初めて学内で製作しました。その後、出力を800W、1200Wに強化し、国内外の大会に参加し、好成績を収めました。
2号車、Sky Ace Ⅱは、初号車製作の経験を生かし、高剛性、軽量、低空気抵抗車体を目指して開発しました。国内の大会に参加し、好成績を収めたものの、開発の狙いと違えた剛性不足、重量過多と太陽電池の能力不足のため、上位車両との性能面での劣勢は明らかでした。
2号車の欠点を抜本的に改善しようと開発した車両が3号車、芦屋Sky Ace TIGAです。車両コンセプトは鈴鹿サーキットでのレースを主対象競技と想定した高剛性、軽量車体です。車体とサスペンションの剛性に配慮し、製作過程では、2号車での失敗を生かし各部位ごとに徹底した重量管理を行いました。2000年7月に完成した芦屋Sky Ace TIGAは同年のドリームカップソーラーカーレース鈴鹿で初優勝を飾りました。その後、概観はあまり変わっていないものの、毎年、主に電気系主要コンポーネント（バッテリ、MPPT、太陽電池、モータなど）に大幅な改良を施しながら、国内外の主要競技会で多くの優勝を獲得し、現在の芦屋Sky Ace TIGAの姿になっています。
2008年以降、安全性重視の考え方の基、国内外で新たなカテゴリーの車両規格が次々と発表されました。
この新規格車両製作に関わる問題点を把握するため、その研究題材として製作したのが4号車、芦屋 Sky Ace QUAD です。
2009年のデビュー戦では不完全な状態ながら国内2大会でクラス3位入賞と健闘し、2010年ドリームカップソーラーカーレース鈴鹿では、周回数、ラップタイムと2つの新記録を樹立し、オリンピアクラス初優勝を飾りました。
2号車、Sky Ace Ⅱは車両寸法の縮小、モータの改良などを施し、芦屋Sky Ace Ⅱχと改名して、競技会にも参加していましたが、芦屋 Sky Ace QUAD の完成で現役を引退しました。
現在は、2006年7月から開発を続けているちびっこソーラーカーと共に、小学校訪問授業や環境イベントなどの学習試乗車両として活躍しています。
芦屋大学歴代ソーラーカー
| Sky-A 1200 1993年9月完成 | Sky-A 800 1993年7月完成 | Sky-A 480 1992年10月完成 |
| Sky Ace II 1996年7月完成 | 芦屋 Sky Ace TIGA 2000年7月完成 | 芦屋 Sky Ace Ⅱχ 2005年7月完成 |
| 芦屋 Sky Ace QUAD 2009年8月完成 |
